Por qué un barco vuelve a la vertical cuando se escora, qué haces tú para ayudarle o para estropearlo, y qué material de seguridad tienes que llevar y saber usar.
Es la primera mitad de Seguridad en la mar, una de las cuatro materias del examen. La otra mitad, el abandono y el salvamento, va en la unidad siguiente.
⏱️ 70–80 min📝 Seguridad en la mar · 10 preguntas en el examen
En esta unidad
1.1Estabilidad y flotabilidad
1.2Lo que la carga le hace a la estabilidad
1.3Las zonas de navegación
1.4El equipo de seguridad de la zona 2
1.5El sistema eléctrico y la autonomía
1.6Prevención de averías y fallo de gobierno
1.7El remolque en alta mar
1.1Estabilidad y flotabilidad
Un barco flota porque desaloja un volumen de agua que pesa lo mismo que él. Y se mantiene derecho por una pelea constante entre dos fuerzas que casi nunca están alineadas.
K, G, C y M: los cuatro puntos de los que sale toda la estabilidad.
Francobordo
Distancia vertical de la línea de flotación a la cubierta. Cuanto mayor, más tarda el agua en entrar.
Reserva de flotabilidad
El volumen estanco que llevas fuera del agua. Es lo que te permite embarcar peso o agua sin hundirte. Un grifo de fondo abierto se la come.
K
La quilla. Es el origen desde el que se miden las alturas.
G · centro de gravedad
Donde se concentra todo el peso del barco. El peso tira hacia abajo desde ahí.
C · centro de carena
El centro del volumen sumergido. El empuje sube desde ahí. Cuando el barco escora, C se desplaza hacia la banda hundida.
M · metacentro
El punto donde la vertical del empuje corta la línea de crujía cuando el barco escora.
✅ Las dos magnitudes que hay que entender
GM (altura metacéntrica): la distancia de G a M. Si M está por encima de G, el barco es estable. Si G sube por encima de M, vuelca.
GZ (brazo adrizante): la distancia horizontal entre la vertical del peso y la del empuje cuando el barco escora. El par adrizante que lo endereza vale desplazamiento × GZ.
💡 Barco duro y barco blando
Un GM grande da un barco «duro»: vuelve a la vertical de golpe, con balances cortos y secos. Incómodo, pero muy difícil de tumbar.
Un GM pequeño da un barco «blando»: balances lentos y suaves, muy cómodo, pero que se tumba con poco. Lo que suele llevar a un GM pequeño es subir pesos: un hardtop, un anexo en el techo, gente en la flybridge.
⚠️ Superficies libres
El agua suelta dentro del barco (un tanque medio lleno, agua en la sentina) corre hacia la banda hundida y empuja a escorar más. Es como si G subiera. Por eso una inundación parcial es tan peligrosa: no es el peso, es que se mueve.
1.2Lo que la carga le hace a la estabilidad
La estabilidad de la unidad anterior es la que trae el barco de fábrica. La que de verdad tienes el día que sales la decides tú, al cargar, al llenar tanques y al dejar cosas abiertas.
Peso en alto, peso descentrado, superficies libres y reserva de flotabilidad.
Peso en alto
Todo lo que subes —una balsa en el puente, una anexa en la capota, gente en la cubierta alta— sube la G, y al subir la G se acorta la GM. El barco se vuelve «blando»: se tumba más y se endereza más despacio.
Peso descentrado
Un peso a una banda saca la G de la crujía y deja una escora permanente. Además te come la reserva de flotabilidad justo por el lado por el que vas a embarcar agua.
Superficies libres
Un líquido que puede correr dentro de un tanque a medias, o agua suelta en la sentina o en cubierta, se desplaza a la banda baja y agrava la escora. El efecto equivale a que la G suba de golpe.
Reserva de flotabilidad
El volumen estanco que te queda por encima de la flotación. Es lo que te permite escorar sin que entre agua, y se pierde entera si navegas con un tambucho o un portillo abierto.
✅ Lo que manda en las superficies libres
No es el peso del líquido: es la superficie que puede correr. Un tanque ancho y poco profundo a medias es mucho más peligroso que uno estrecho y hondo con la misma cantidad dentro.
Por eso los tanques grandes van compartimentados y por eso la regla a bordo es tenerlos llenos o vacíos, nunca a la mitad con mala mar.
⚠️ La cadena que vuelca barcos
Entra algo de agua → el agua corre a la banda baja → aumenta la escora → entra más agua por la abertura que ya está medio sumergida → y la cosa se acelera sola. Casi ningún barco vuelca de un golpe: vuelca por esta secuencia, que empieza por una abertura que nadie cerró.
1.3Las zonas de navegación
El material de seguridad que estás obligado a llevar no depende del tamaño del barco, sino de hasta dónde te alejas de un abrigo. De ahí salen las siete zonas de navegación.
Las zonas de navegación y hasta dónde llega cada una.
ZonaAlcanceQué significa en la práctica
1IlimitadaTravesía oceánica, sin límite de distancia
2Hasta 60 millasLa del Patrón de Yate
3Hasta 25 millasLa del PER
4Hasta 12 millasNavegación de cabotaje
5Hasta 5 millas de un abrigoLa del PNB
6Hasta 2 millas de un abrigoEmbarcaciones pequeñas
7Aguas protegidasPuertos, rías y bahías abrigadas
✅ La zona es del barco, no del título
Son dos cosas distintas que se confunden siempre. El título dice hasta dónde puedes ir tú; la zona de navegación asignada a la embarcación dice hasta dónde puede ir ella, según su certificado y el material que lleve a bordo.
Manda la más restrictiva de las dos: con un PY pero un barco despachado en zona 4 no puedes pasar de 12 millas.
💡 Cómo se cuenta la distancia
En las zonas 1 a 4 se mide a la costa. En las zonas 5 y 6 se mide a un abrigo, que no es lo mismo: un punto donde la embarcación pueda refugiarse con seguridad.
1.4El equipo de seguridad de la zona 2
La zona 2 es la navegación en la que no te alejas más de 60 millas de la costa, y es la que marca el programa del PY. Su equipo es el de la zona 3 más todo lo que hace falta cuando nadie te ve.
ElementoZona 2
Balsa salvavidasPara el 100% de las personas, SOLAS o ISO 9650, con paquete de emergencia
Aro salvavidasCon rabiza flotante y luz
ChalecosUno por persona, de 150 N, con luz y talla según el peso
Cohetes con luz roja y paracaídas6
Bengalas de mano6
Señal fumígena flotante1
RadiobalizaEPIRB de 406 MHz
Respondedor de radarDe 9 GHz, sustituible por un VHF portátil
VHFFijo con LSD, más un portátil estanco
CompásDe gobierno y uno de respeto
Material de carteoCartas, derroteros, libro de faros, reglas, compás de puntas y transportador
BotiquínCon la guía sanitaria a bordo
AchiqueBomba y dos baldes de 5 litros como mínimo
ContraincendiosExtintores según eslora y potencia; fijo si el motor interior pasa de 120 kW
💡 La norma que manda
El listado completo está en el Real Decreto 339/2021, que desde el 1 de julio de 2021 regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo y que derogó la antigua Orden FOM/1144/2003. Si consultas apuntes viejos, comprueba que no vayan por la orden derogada.
Las siete zonas de navegación que define son: 1 ilimitada, 2 hasta 60 millas, 3 hasta 25, 4 hasta 12, 5 hasta 5 de un abrigo, 6 hasta 2 y 7 aguas protegidas.
⚠️ Lo que de verdad falla en una inspección
Casi nunca falta el material: lo que falta son las fechas. Bengalas caducadas, balsa sin revisar, extintores sin retimbrar y la batería de la radiobaliza vencida. Apunta todas las caducidades en una hoja y revísala cada primavera.
1.5El sistema eléctrico y la autonomía
Dos cosas dejan un barco a motor parado en mitad del mar: la electricidad y el combustible. Las dos se pueden prever.
El sistema eléctrico
Quién produce, quién almacena y quién reparte la corriente a bordo.
✅ Dos baterías, siempre
Una batería solo para arrancar y otra para los consumos, con un interruptor de 1 · 2 · ambas · off. Así puedes dejarte la nevera encendida toda la noche y el motor seguirá arrancando por la mañana.
La carga la da el alternador, y solo con el motor en marcha. Parado, la batería únicamente se gasta.
SíntomaDónde mirar
No arranca, todo apagadoInterruptor general, bornes sulfatados, batería descargada
Arranca pero no cargaCorrea del alternador floja o rota, regulador
Un circuito muertoSu fusible: si salta otra vez, hay un cortocircuito
Luces que bajanBatería al límite o conexión floja
Consumo y autonomía
Del depósito a las millas, con la reserva descontada.
✅ Las dos cuentas
Autonomía (horas) = capacidad del depósito ÷ consumo por hora
Distancia = autonomía × velocidad
Con 400 litros y un consumo de 18 l/h: 400 ÷ 18 = 22,2 horas. A 7 nudos, 155 millas.
⚠️ La regla de los tercios
De esas 155 millas no dispones. Un tercio para la ida, un tercio para la vuelta y un tercio de reserva: el alcance real son 103 millas. Ese último tercio es el que te saca de un cambio de tiempo, de una corriente en contra o de un desvío a otro puerto.
Y mide tu consumo real: el del fabricante se toma en un casco limpio, con mar llana y sin carga.
1.6Prevención de averías y fallo de gobierno
Quedarte sin timón a 60 millas no es una emergencia inmediata, pero se convierte en una si no la resuelves antes de que empeore el tiempo.
Gobernar con las máquinas, montar un timón de fortuna y usar el cono de capa.
1
Para la máquina y valora. Mira si es el sistema hidráulico, un cable roto, el cuadrante suelto o la pala perdida. Muchas veces se arregla en el pañol de popa.
2
Prueba el gobierno de emergencia: casi todos los barcos llevan una caña de respeto que encaja directamente en la mecha del timón.
3
Si tienes dos motores, gobiernas con ellos: avante con uno y atrás con el otro hace girar el barco sobre sí mismo, y caerás hacia el que da atrás.
4
Monta un timón de fortuna: un tangón, un remo o la botavara con una tabla o una tapa de escotilla hecha firme en el extremo, manejado con cabos a las dos bandas.
5
Si nada funciona, larga el ancla de capa por popa con dos bridas. Mantiene el barco encarado y, cobrando de una banda, hasta te deja gobernar algo.
💡 Mientras tanto, díselo a los demás
Un barco sin gobierno es un buque sin gobierno a efectos del RIPA: dos bolas negras de día y dos luces rojas todo horizonte en vertical de noche, y tiene preferencia sobre casi todos. Avisa por VHF si estás en zona de tráfico.
1.7El remolque en alta mar
Remolcar en puerto es una cosa. Hacerlo con mar y a 40 millas de tierra es otra muy distinta: el peligro no está en el remolque, está en la aproximación y en el tirón.
Aproximación, paso del cabo, el seno y la navegación ya en remolque.
1
Acordad todo por VHF antes: quién da el cabo, por dónde, a qué velocidad y cuál es el rumbo.
2
Aproxímate por sotavento y a la mínima velocidad de gobierno. Nunca te cruces por su proa: si él abate, te arrolla.
3
Pasa primero una guía ligera con rabiza o lanzacabos. El calabrote se cobra después.
4
Hazlo firme a un punto que aguante: bita, molinete reforzado o una braga que reparta el esfuerzo. Protege las zonas de roce con trapos.
5
Larga cabo hasta que trabaje con seno, y aumenta velocidad muy despacio.
✅ El seno del cabo es el amortiguador
Un cabo tenso transmite cada ola como un martillazo y acaba rompiendo algo. Con seno, la curva absorbe el tirón. La longitud se ajusta para que los dos barcos vayan sobre la misma parte de la ola: los dos en cresta o los dos en seno, nunca uno subiendo y otro bajando.
⚠️ Lo que no se hace nunca
Ponerse en la cubierta, en la línea del cabo: si rompe, el latigazo mata.
Dar tirones o cambiar de velocidad de golpe.
Hacer firme a un candelero o una cornamusa pequeña: se arrancan con cubierta incluida.
Olvidarse del roce: hay que revisarlo cada poco rato.
Y un apunte legal: un remolque acordado puede acabar siendo salvamento con derecho a premio. Deja claro por radio en qué términos lo haces.
Repaso de la unidad
1. La reserva de flotabilidad es:
Es el volumen emergido y estanco: lo que te permite embarcar peso o agua sin hundirte.
2. Un barco es estable cuando:
Con M sobre G hay GM positivo y el par devuelve el barco a la vertical. Si G sube por encima de M, vuelca.
3. El par adrizante vale:
El brazo es GZ, la distancia horizontal entre la vertical del peso y la del empuje con el barco escorado.
4. El efecto de las superficies libres depende sobre todo de:
Un tanque ancho y poco profundo a medias es mucho peor que uno estrecho y hondo con la misma cantidad.
5. Con título de Patrón de Yate y una embarcación despachada en zona 4, puedes alejarte:
El título habilita a la persona y la zona habilita al barco; siempre se aplica el límite menor.
6. Con 300 litros de depósito y un consumo de 12 l/h, la autonomía es:
Autonomía = capacidad ÷ consumo = 300 ÷ 12 = 25 h. A 8 nudos serían 200 millas teóricas.
7. La batería de arranque se lleva separada de la de servicio para:
Es la razón de ser del interruptor 1 · 2 · ambas: aislar el arranque de todo lo demás.
8. Te quedas sin timón con dos motores. ¿Cómo gobiernas?
Las dos máquinas en sentidos opuestos crean un par que hace girar el barco casi sobre sí mismo.
9. En un remolque en alta mar, el seno del cabo sirve para:
Un cabo tenso transmite cada ola como un martillazo. El seno es el amortiguador del conjunto.