Antes de estudiar cómo se navega, hay que hablar el idioma del barco. Esta unidad te da el vocabulario que vas a usar en todo el resto del temario y en el examen.
Con ejemplos reales en cada bloque, para que no se quede en definiciones sueltas — verás cómo se usa cada término en una situación real de a bordo.
El casco es el cuerpo del barco: la estructura estanca que lo mantiene a flote. Cuando hablamos del casco "en rosca" nos referimos solo a esta envolvente, sin motor, mástil ni equipamiento.
La mayoría de embarcaciones de recreo son monocascos. Los catamaranes y trimaranes son multicascos: reparten el volumen en varios cuerpos, ganando estabilidad a cambio de más manga y menos maniobrabilidad en espacios estrechos.
En un pantalán estrecho de 4,5 m de ancho entre pasarelas, un monocasco de 3,5 m de manga entra con margen. Un catamarán de recreo típico, con 6-7 m de manga, sencillamente no cabe en ese pantalán — por eso los puertos deportivos suelen tener zonas específicas y más caras para multicascos.
La cubierta cierra el casco por arriba y es la superficie sobre la que te mueves a bordo. Cumple dos funciones a la vez: espacio para trabajar, y cierre hermético para que el agua no entre por arriba.
Se orientan siempre igual: mirando desde popa hacia proa, como si estuvieras al timón.
Vista de planta: proa a la derecha — como mirarías el barco desde atrás, hacia delante.
El patrón grita: "¡defensa por la amura de estribor!". Traducido: cuelga una defensa en la parte delantera-derecha del barco — vais a rozar con algo que está delante y a la derecha, no en el centro ni por detrás. Es la frase exacta que oirás en cualquier maniobra de atraque real.
Seis medidas que describen el "tamaño" de cualquier embarcación.
Eslora de proa a popa, puntal desde cubierta al fondo, y calado/francobordo a cada lado de la flotación.
Un Bénéteau Oceanis 34 tiene 1,95 m de calado. Si vas a entrar en un puerto cuya carta náutica marca 1,80 m de fondo en marea baja en el canal de acceso, tu quilla tocaría fondo antes de llegar al pantalán — hay que esperar a que suba la marea o buscar otra entrada. Este cálculo, calado del barco contra profundidad de la carta, es de los más preguntados en el examen precisamente porque es el que más disgustos evita en la vida real.
Si el casco es la piel, la estructura interna es el esqueleto. Todo parte de la quilla.
La quilla recorre la base; roda y codaste la prolongan por proa y popa; las cuadernas dan forma, los baos sostienen la cubierta.
La quilla es la columna vertebral, las cuadernas son las costillas, los baos son los hombros que sostienen la espalda (la cubierta). No es exacto, pero evita confundir los nombres el día del examen.
Fondear es afirmar la embarcación al fondo marino con el ancla, en vez de amarrarla a un muelle.
El molinete en proa fila cadena hasta el ancla, agarrada al fondo.
Fondeas en una cala con 5 metros de profundidad. La regla práctica es filar entre 3 y 5 veces esa profundidad en cadena: entre 15 y 25 metros. Con menos cadena, tiras del ancla casi en vertical y garrea a la primera racha de viento; con esa proporción, el ancla trabaja en horizontal y agarra mucho mejor.
Gobierna la dirección del barco, desviando el flujo de agua en popa.
La rueda gira la mecha, que mueve la pala bajo el agua.
Varias palas inclinadas que, al girar, desplazan agua y empujan el barco — y también lo giran lateralmente.
Con el barco parado, la pala inferior trabaja a más profundidad (más presión) que la superior, y la popa "cae" hacia un lado. Con una hélice dextrógira: en avante la popa cae a estribor; en marcha atrás, cae a babor.
Vista desde popa: con paso a la derecha, la popa cae a estribor en avante y a babor en atrás.
Vas a atracar de costado en un pantalán que queda a tu babor, con hélice dextrógira. Al llegar despacio, das un golpe corto de marcha atrás para frenar: ese mismo golpe hace caer la popa hacia babor — exactamente hacia el pantalán, ayudándote a cerrar la maniobra en vez de tener que compensarla con el timón.
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